Újra járnak a vonatok Veszprém és Ajka között
Május 30-tól újra vonatok járnak Veszprém és Ajka között a 20-as vonalon – jelentette be Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter a Facebookon. A Székesfehérvár–Szombathely transzeurópai fővonal így újra teljes hosszában járható lesz. A forgalom május 29-én tehervonatokkal indul, tesztelve a felújított szakasz berendezéseinek biztonságos és hibamentes működését, majd az eredeti menetrend szerint óránként közlekednek a személyvonatok.
A bejelentés több éves kálváriát zár le. Az érintett, mindössze pár száz méteres szakaszt 2024-ben kellett lezárni, mert a korábbi felújítás során kispórolt vízelvezetés miatt az esőzések alámosták a pályát. A MÁV közleménye szerint a helyreállítás során 9 méter mélyen kellett beavatkozni, korszerű víztelenítő és stabilizáló rendszereket építettek ki.
A probléma gyökere: egy kispórolt vízelvezetés
A bontás során igazolták a geotechnikai problémákat, és a talaj mély rétegeiben 8-9 méter mélységben megtaláltak egy ún. csúszólapot is – egy olyan talajfelületet, amely mentén a nedvesség hatására fellazult földrétegek el tudnak mozdulni egymáson. A MÁV közleménye szerint „többek között ez is hozzájárult a töltés lassú elmozdulásához, és a korábbi években tapasztalt pályamozgások hátterében is ez állhatott.”
A problémát okozó talajrétegeket teljesen eltávolították. A legkritikusabb, 150 méteres szakaszon 9 méter mélyen kellett beavatkozásokat végezni, ezek során „korszerű víztelenítő és stabilizáló rendszereket építettek ki a szakemberek annak érdekében, hogy biztonságos és stabil legyen a pálya.” Három helyszínen aknákat építettek 10-11 méter mélységig, és mintegy 150 kavicscölöpöt is készítettek. Az aknákban összegyűlő vizet átemelő szivattyúk vezetik el.
A MÁV hozzátette: a friss beavatkozás előtt egy 2024-es közbeszerzés keretében ezen a vonalon, a pálya jobb oldalán „265 méter hosszan és átlagosan 8 méter mélységben épült ki az a mélyszivárgó rendszer, amely a domb felől érkező rétegvizeket hatékonyan fogja fel és vezeti el, megakadályozva az ez irányból érkező víz töltésbe kerülését.”
Vitézy: a késés a vasútellenes politika lenyomata
Vitézy Dávid szerint a folyamatot a minisztériumi hozzáállás, az elmaradt döntések és a felkészületlenség lassította le. „A minisztérium akkor azt ígérte, hogy a felújítás fél évig tart, de aztán több, mint egy évig nem történt semmi. Végül 2026 februárban történt szerződéskötés, és három hónap alatt megvalósul a javítás” – írta a miniszter.
A miniszter szerint a késés „tökéletes lenyomata volt az elmúlt évek vasútellenes közlekedéspolitikai korszakának”. Hozzátette: Lázár János idején nemcsak regionális vasútvonalakat zártak be, hanem a vasútellenesség a legfontosabb fővonalakat sem kímélte.
A tanulság
A MÁV közölte: a pályasebességet folyamatosan emelik, a főszezonban sebességkorlátozás nélkül közlekedhetnek a vonatok. Kisebb utómunkálatokra még lehet számítani, de ezek nem fogják akadályozni a közlekedést.
A pontA korábban is foglalkozott a vasúti infrastruktúra állapotával. Vitézy Dávid korábban [átvilágítást ígért a MÁV-nál](vitezy-david-mav-atvilagitas-vasutfejlesztes), és a [gyomai siklás tanulságait](vitezy-lazar-intercity-kisiklas-gyoma-2026) is elemeztük. A kérdés továbbra is nyitott: vajon a Tisza-kormány képes lesz-e hosszú távon is fenntarthatóvá tenni a magyar vasúti infrastruktúrát, vagy a kispórolt beruházások továbbra is vissza-visszatérő problémákat okoznak majd?