A lassújelek elleni küzdelem kezdete
Véget érhet a magyar vasút évtizedes leépülésének egy fejezete, ha a MÁV idén nyáron elindított pályafelújítási programja beválik. Vitézy Dávid közlekedési miniszter bejelentette: a társaság a legforgalmasabb vasútvonalakon indít karbantartást, hogy csökkenjenek az állandósult lassújelek, amelyek a vasútvonalak mintegy negyven százalékán korlátozzák a forgalmat.
A Budapest–Pécs fővonalon, Rétszilas és Dombóvár között, valamint a Szerencs–Nyíregyháza szakaszon több hónapos karbantartás kezdődött májusban. A két beruházás több mint négymilliárd forintból valósul meg, a munkálatokat a MÁV saját dolgozóival és eszközeivel végzi. A felújítás része a sínek és az ágyazat teljes cseréje, a vasúti átjárók felújítása, a vízelvezetési rendszer modernizálása, valamint a felsővezetékek és a biztosítóberendezések karbantartása.
A miniszter a pótlóbuszozás miatt az utasok türelmét kérte. Vitézy szerint az 5900 kilométernyi vasútvonal negyven százalékán van érvényben forgalomkorlátozás, a menetidők évről évre növekednek. „Miközben a környező uniós tagállamokban szinte mindenhol 160 km/h-nál magasabb sebességű vonalakat építenek vagy terveznek, addig nálunk az elmúlt években arra sem volt elegendő forrás, hogy legalább a meglévő pályák állapota megmaradjon” – írta a tárcavezető a Facebookon.
A hőség és a járművek kihívásai
A bejelentés apropóján a HVG is részletesen foglalkozott a MÁV nyári kihívásaival. A lap megtudta: az Intercity-kocsik kevesebb mint fele lenne megbízható a legnagyobb hőségben. A MÁV ezért tíz osztrák InterCity-kocsit bérelt ki a nyárra, és motorvonatokat állít át a legfontosabb turistacélpontokhoz, hogy csökkentsék a meghibásodások kockázatát.
A HVG cikke szerint a MÁV-nál a sorrend most a következő: először tíz osztrák InterCity-kocsit kibéreltek a nyárra, és több más bérlésről is folyik a tárgyalás. Közben motorvonatokat állítanak át a nyári főszezonban a legfontosabb turistacélpontok közül többhöz is – ezeknél nem kell külön mozdony, úgyhogy egy kockázattal kevesebb. És beindult a tervezés is, hogy az EU-pénzek megszerzésével egy hosszabb távú modernizációs program elindulhasson.
A lap felidézte a május végi mozdonyégéseket is: május 25-én Kelenföldön gyulladt ki egy mozdony, ami miatt a győri, a pécsi, a székesfehérvári és a balatoni vonalak is leálltak. Összesen 45 vonatot töröltek, 51 járt rövidített útvonalon. A következő négy napban két másik mozdony is lángra kapott: május 28-án Szolnoknál, majd 29-én a Kiskun InterRégió mozdonya Harkakötönyben. Szerencsére egyik esetben sem sérültek meg utasok.
A vasútrombolás korszaka után
Vitézy Dávid korábban többször is hangsúlyozta, hogy véget kell vetni a „vasútrombolás” korszakának. A miniszter szerint az elmúlt években nem volt elegendő forrás a meglévő pályák állapotának megőrzésére sem. A lassújelek és a meghibásodások miatt a menetidők nem csökkennek, hanem évről évre növekednek.
A mostani bejelentés illeszkedik a tárcavezető korábbi intézkedéseihez. Vitézy Dávid korábban visszakapcsolta a MÁV késéskövető rendszerét (EMIG), amelyet Lázár János egy éve kapcsoltatott le. Emellett újraindította a Vonatinfo szolgáltatást is. A miniszter szerint ezzel vége a titkolózás korszakának a MÁV-nál.
A hosszú távú célok között szerepel az uniós források hazahozatala is. Vitézy szerint Magyarországnak is modern, a jelenleginél gyorsabb és kényelmesebb utazást lehetővé tevő pályákra van szüksége. A mostani felújítások azonban még csak a legégetőbb problémák kezelését jelentik.
Mit hoz a jövő?
A MÁV-nak a nyári karbantartások mellett a járműpark megbízhatóságával is meg kell küzdenie. A HVG információi szerint az Intercity-kocsik kevesebb mint fele lenne megbízható a legnagyobb hőségben, ezért a társaság bérlésekkel és motorvonatok átcsoportosításával próbálja kihúzni a nyarat.
A következő hónapokban figyelni érdemes, hogy a pályafelújítások valóban csökkentik-e a lassújeleket és a késéseket, illetve hogy a MÁV-nak sikerül-e megőriznie a járművek megbízhatóságát a nyári csúcsidőszakban. A hosszú távú modernizációhoz azonban elengedhetetlenek az uniós források, amelyek megszerzése még folyamatban van.