Nem IC-minőségű kocsik a debreceni vonalon
A MÁV előre jelzi, hogy a nyári időszakban a Budapest–Nyugati–Nyíregyháza–Záhony viszonylatú InterCity-vonatokon szerelvényenként legalább egy nem IC-minőségű kocsi is közlekedik majd. A hétvégi és ünnepi csúcsidőszakokban az IC-vonatokhoz a megszokottnál kevesebb IC-minőségű erősítőkocsit tudnak biztosítani – közölte a MÁV a 24.hu-val.
A probléma gyökere a Dunakeszi Járműjavítót korábban üzemeltető Magyar Vagon-csoport részleges csődje. A kormány a Magyar Vagonba privatizálta a járműjavítót, amelyet a csőd után visszaállamosítottak. A MÁV szerint a dunakeszi bázis leállása elsősorban nem a járművek abszolút számát, hanem azok minőségét érinti hátrányosan. A flotta mérete 11 kocsival marad el a tervezettől.
Szakszervezet: ennél rosszabb a helyzet
Meleg János, a Vasutasok Szakszervezetének elnöke szerint a helyzet valójában rosszabb, mint amit a MÁV mutat. Az érdekképviseleti vezető szerint jelenleg az InterCity-járművek még a tavalyi állományhoz képest is kevesebb kocsival közlekednek. A dunakeszi és a szolnoki járműjavítónál a teljes kapacitáshoz képest csökkentett üzemmódban folyik a munka, a dolgozók többsége otthon van állásidőn, csak az alapbérét kapja.
A MÁV osztrák kocsik bérlésével is készül a nyári szezonra: folyamatban van egy megállapodás az Osztrák Szövetségi Vasutakkal (ÖBB) tíz IC-minőségű kocsi bérléséről, amelyeket belföldi forgalomban használnának fel. A nemzetközi viszonylatokra háló- és fekvőhelyes kocsikat is bérelnének.
A balatoni vonal is problémás
Tavaly nyáron komoly problémákkal küzdött a MÁV a balatoni vasútvonalon. A pünkösdi hétvége első napján egy egész napra megbénult a fővonal közlekedése, majd a következő két hétvégén is hasonló történt. A botrányos pünkösdi hétvége után a MÁV leállította a vonatok mozgásának követésére használt Vonatinfót. Lázár János később azzal magyarázta a lépést, hogy nincs szükség a térképre, mert akinek késik a vonata, az úgyis tud róla. A MÁV decemberben aztán mégis előállt egy új oldallal.
A Balaton déli partján felújítási munkák miatt gyakran buszok helyettesítik majd a vonatokat – a MÁV ugyanakkor tagadta, hogy vágányzárat vezetnének be az érintett szakaszon.
A járműjavítók privatizációjának öröksége
A Magyar Vagon-csoport csődje nem előzmény nélküli. Az állam eddig mintegy 28 milliárd forint közpénzt fordított a problémás üzlet megmentésére, ami korábban 10 milliárd forint osztalékot termelt NER-közeli befektetőknek. A járműjavítók privatizációja és az azt követő csőd hosszú távon is kihat a MÁV járműparkjának állapotára és a szolgáltatás minőségére.