Szerbia készen, Magyarország nem
Aleksandra Sofronijevics szerb építésügyi és közlekedési miniszter egyértelműen fogalmazott: Szerbia készen áll megindítani az utasforgalmat a Belgrád-Budapest vasútvonalon, amelynek megnyitása innentől kizárólag a magyar félen múlik.
A teherforgalom február 24-e óta zajlik a vonalon — ez a rész működik. De a személyvonatok még nem járnak, és ez az, ami késlekedik. Az akadály nem szerb oldalon van. A szerb SOKO vonatok már megkapták a típusengedélyt és jártak Magyarországon. Az ügyet a magyar MÁV kezeli, amely az Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszert (ETCS) ellenőrzi.
A technikai gond és a kínai szállító
"A magyar fél, mindenekelőtt a MÁV ellenőrzi az úgynevezett ETCS-rendszert, ugyanis megjelent egy hiba, amely befolyással bír a 160 kilométeres óránkénti sebességgel közlekedő szerelvények esetében" — nyilatkozta Sofronijevics a köztelevíziónak.
A probléma gyökere azonban nem magyar, hanem kínai. A biztosító- és vonatbefolyásoló rendszereket szállító kínai fél nem ismerte az európai követelményeket, és túl késően kezdett a szükséges fejlesztésekhez. A G7 portál forrásai szerint a kínaiak nem mérték fel az összetett szabályozás elvárásait, így kifutottak az időből.
Ez a késlekedés nem új jelenség a projektben. Az ezermilliárdos beruházás már több alkalommal csúszott, és a problémák nem csak a végén jelentkeztek.
A decemberi figyelmeztetés
2025 decemberében Hadházy Ákos független országgyűlési képviselő írt arról, hogy egy hozzá eljuttatott MÁV-os képzési anyag nyomán a biztosítóberendezések hibája miatt jó időben csak 100 km/h, ködben pedig mindössze 40 km/h lesz a vonatok számára a megengedett maximális sebesség. A MÁV akkor cáfolta az értesülést, mondván, a vonal központi forgalomirányítással és megfelelő biztosítóberendezéssel fog üzemelni.
De márciusban kiderült: Hadházy információja valós volt. A késlekedés oka tényleg a biztosító- és vonatbefolyásoló rendszerekkel függ össze.
A személyzeti válság
Március végén további bonyodalom adódott: mindkét, a szakmában nagyon nagyra tartott ETCS-szakértő felmondott a MÁV Technológiai Rendszerüzemeltetési Igazgatóságáról. Ez tovább bonyolította a helyzetét az ezermilliárdos beruházásnak, amely már így is számos csúszással és problémával küzd.
A két szakértő távozása azt jelzi, hogy a projekt belső feszültségei is jelentősek lehetnek. Az ETCS-rendszer implementációja összetett feladat, és a szakemberek hiánya tovább lassíthatja az előrehaladást.
Mikor indul a személyforgalom?
A személyforgalom indulása nem konkrét dátumhoz, hanem az ETCS-rendszer megbízható működéséhez kötődik. Az Építési és Közlekedési Minisztérium szerint ez várhatóan a tavasszal megtörténik, legkorábban akár a húsvéti ünnepek előtt.
De a tavaszi dátum már nem konkrét ígéret — inkább egy várakozás, amely az elmúlt hónapok késlekedéseit figyelembe véve óvatosnak tűnik. A szerb oldal készenléte azt mutatja, hogy a magyar fél feladata a rendszer megbízható tesztelése és üzembe helyezése.
A nagyobb kép
A Budapest-Belgrád vasútvonal egy stratégiai projekt, amely az EU-s és magyar közlekedési infrastruktúra fejlesztésének része. Az ezermilliárdos beruházás azonban már több ponton mutatott problémákat: a kínai szállító nem ismerte az európai szabályozást, a magyar oldal személyzeti kihívásokkal szembesül, és a biztonsági rendszer tesztelése továbbra is folyamatban van.
Szerbia készenléte azt jelzi, hogy a projekt szerb oldala megfelelően halad. A magyar fél feladata most az, hogy a biztonsági rendszert megbízhatóan üzembe helyezze — ez nem technikai csoda, hanem alapos munka kérdése. Az ETCS-rendszer működésének garantálása nélkül azonban nem indulhat a személyforgalom, függetlenül attól, hogy Szerbia készen áll-e.