A rajt: BMW rekord és Cadillac-dráma
A 94. Le Mans-i 24 órás autóverseny már a rajt előtt tartogatott izgalmakat. A csütörtök esti Hyperpole-on a 38-as Cadillac alig 5 ezreddel futott jobb kört a 15-ös BMW-nél – ám a díjátadó után boxutcai szabálysértés miatt elvették a pole pozíciót, és a tizedik helyre sorolták vissza az amerikai autót. Így a 15-ös BMW M Hybrid V8 nyerte a Hyperpole-t, Dries Vanthoor 3:22.564-es köridejével, ami új Hypercar pályacsúcsot jelentett. A tavalyi legjobb, a Cadillac 3:23.166-ja is múlté lett.
A második helyről a 12-es Cadillac, a harmadikról a 35-ös Alpine indulhatott Habsburg Ferdinánddal. A negyedik és ötödik rajtkockát szintén BMW és Cadillac foglalta el, az újonc Genesis a hatodik helyet szerezte meg. A mezőny egyetlen nem hibrid autója, a 6,5 literes V12-es Aston Martin Valkyrie a hetedik helyről rajtolt. A Ferrari, az elmúlt három év győztese, csak a nyolcadik helyig jutott – a másik két Ferrari a 14. és 15. pozícióban végzett az időmérőn.
A verseny: Toyota a 14. helyről a dobogó tetejére
A Toyoták gyengén szerepeltek az időmérőkön: a 7-es a tizennegyedik, a 8-as a tizenötödik helyről rajtolt. A japán alakulat kommunikációs vezetője a verseny előtt azt mondta: nem aggódnak, bíznak a korábbi tapasztalatokban. Ez a stratégia bejött. A Toyota 2018 és 2022 között zsinórban ötször győzött Le Mans-ban, az azóta eltelt években pedig a Ferrari nyert – idén az olasz gyártó csak a hatodik helyig jutott.
Vasárnap délután 4 órakor a 7-es Toyota haladt át elsőként a célvonalon. Kamui Kobayashi negyedik Le Mans-i győzelmét szerezte, Mike Conway másodjára győzött itt, Nyck De Vriesnek pedig ez az első Le Mans-i diadala. A második helyen a negyedikről rajtoló 20-as BMW, a harmadikon a 8-as Toyota végzett. A negyedik, ötödik és hatodik helyen rendre egy Cadillac, egy Ferrari és egy Alpine zárt.
Aston Martin V12: a múlt idézése
A mezőny egyetlen nem hibrid autója, a 007-es rajtszámú Aston Martin Valkyrie a vasárnapi tesztnapon a leggyorsabb volt: Harry Tincknell, Tom Gamble és Ross Gun 3:26.293-as kört futott – megelőzve a Toyotát (3:26.401) és a Cadillac-et (3:26.853). A 6,5 literes V12-es szívómotor hangja és teljesítménye a motorsport egy letűnő korszakát idézte. A versenyen a hetedik helyről rajtolt, és bár nem végzett dobogón, a jelenléte emlékezetes maradt.
Habsburg Ferdinánd és az Alpine búcsúja
Habsburg Ferdinánd, az utolsó magyar király dédunokája az Alpine-nal megnyerte a szerdai időmérőt 3:23.135-ös körrel. A 28 éves osztrák pilóta a Hyperpole-ban a harmadik helyet szerezte meg, a versenyen a hatodik helyen végzett. Az Alpine az idei szezon végén távozik a WEC-ből – pletykák szerint a BYD veheti át a csapatot. A francia gyártó 3,4 literes szimplaturbós V6-os autója az LMDh kategória egyik érdekessége volt.
Technikai háttér: BoP, gumik és üzemanyag
A Hypercar mezőnyben idén 18 autó állt rajthoz, hárommal kevesebb, mint tavaly. A szabályok 680 lóerős maximális teljesítményt és 1030 kilogrammos minimális tömeget írnak elő. A BoP (Balance of Performance) rendszer mesterséges hátráltatással egyenlíti ki az autók közötti különbségeket – ezt sokan kritizálják, de a verseny szorosabbá tételéhez elengedhetetlen.
Az összes csapatot a Michelin látja el gumikkal. Az új keverékű abroncsok 50 százalékban újrahasznosított alapanyagúak, a boxutcában nem melegíthetők elő, a pályán viszont könnyebben ideális hőmérsékletre hozhatók. Nincs köztes intermediate abroncs, csak slick és esőgumi. A 100 százalékban megújuló forrásból származó Excellium Racing 100 üzemanyagot a TotalEnergies szállítja 2022 óta. A hidrogén megérkezését legkorábban 2028-ra várják, belsőégésű motoros formában.
Következtetés: a 24 óra törvényei
A 2025-ös Le Mans ismét megmutatta: a 24 órás verseny nem a rajtpozícióról, hanem a kitartásról, a stratégiáról és a megbízhatóságról szól. A Toyota a 14. helyről indulva győzött, a BMW rekordkörrel szerzett pole-t, de csak második lett. Az Aston Martin V12-e emlékeztetett arra, hogy a technológiai sokszínűség még mindig létezik a motorsportban. A következő években figyelni érdemes: vajon a 2030-as egységesített szabályozás hogyan változtatja meg a verseny arculatát, és mikor érkezik meg a hidrogén?