Budapest még kitart — de a nyári szezon kérdéses
A Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér jelenleg nem tapasztal kerozinhiányt. A Budapest Airport (a repülőtér üzemeltetője) közölte a 24.hu-nak, hogy a légitársaságok nem jeleztek ellátási gondot, és jelentősebb járattörlések sem történtek. Szükség esetén a légitársaságoknak lehetőségük van arra, hogy a célállomáson tapasztalható esetleges korlátozások idején már az indulási repülőtéren többletüzemanyagot vegyenek fel.
A ferihegyi reptér üzemeltetője azonban nem titkolta a kapacitási korlátokat: a repülőtéren található tartályokban legfeljebb 4–5 napnyi üzemanyag tárolására van lehetőség a mostani forgalmi szint mellett. Ez azt jelenti, hogy ha az ellátási lánc bármilyen oknál fogva megtörik, a reptér gyorsan bajba kerülhet. A tárolókapacitás bővítésének lehetőségét vizsgálják — ez pedig azt jelzi, hogy a vezetés komolyan veszi a hosszabb távú kockázatokat.
A Budapest Airport napi kerozinfelhasználása éves átlagban jelentős szórást mutat, nagyságrendileg 1200–2000 tonna között alakul, amely a nyári csúcsidőszakban a forgalom növekedésével párhuzamosan emelkedik. Ez azt jelenti, hogy a nyári szezonban a 4–5 napnyi tartalék még kevésbbé lesz elegendő, mint az átlagos időszakban.
A Mol (a magyar állami olajcég) írásban közölte, hogy "Magyarországon van elég repülőgép-üzemanyag, és – bár a tavalyi tűzeset miatt csökkentett a Dunai Finomító termelési kapacitása, – a kerozin gyártása folyamatos, exporttevékenységet pedig nem folytatunk. Az iráni háború kitörése óta nem volt fennakadás a magyarországi repterek ellátásában."
A Budapest Airport szoros kapcsolatot tart a légitársaságokkal és az üzemanyag-ellátási láncban részt vevő partnereivel. A reptér többféle forrásból szerzi be az üzemanyagot — a Mol százhalombattai Dunai Finomítójából vezetékvezetéken, valamint tengeri úton importált kerozinből. Ez növeli az ellátás biztonságát. Az Air BP (a brit Shell leányvállalata) is megerősítette a Telexnek, hogy a kerozinellátás Budapesten stabil, a helyzetet folyamatosan figyelemmel kísérik.
Európa már válságban van
Az iráni konfliktus és a Hormuzi-szoros lezárása azonban az európai légiközlekedést már válságba sodorta. A kerozin ára az iráni konfliktus kirobbanása óta megduplázódott — ez komoly nyomást helyez az európai légitársaságokra.
A Lufthansa bejelentette, hogy októberig mintegy 20 ezer járatot töröl, elsősorban az üzemanyagköltségek drasztikus emelkedése miatt. Az intézkedés célja több mint 40 ezer tonna kerozin megtakarítása. Az intézkedések már megkezdődtek: hétfőn 120 járatot függesztették fel. A légitársaság közlése szerint az érintett utasokat már értesítették, és a következő hónapokra vonatkozó menetrendet jelenleg felülvizsgálják. Az új, módosított menetrend várhatóan április végén vagy május elején lesz elérhető.
Az intézkedések több kulcsfontosságú európai csomópontot érintenek, köztük Frankfurtot, Münchent, Zürichet, Bécset, Brüsszelt és Rómát. A Lufthansa hangsúlyozta, hogy bár jelentős kapacitáscsökkentést hajtanak végre, a csoport üzemanyag-ellátása a következő hetekre biztosított. Ugyanakkor nem kizárt, hogy további "menetrend-optimalizálási" lépések is következnek.
Más európai légitársaságok is hasonló kihívásokkal néznek szembe. A SAS Scandinavian Airlines például mintegy ezer járatot törölt, míg az Air France-KLM 100 eurós felárat vezetett be a hosszú távú jegyekre az emelkedő költségek ellensúlyozására.
A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) főigazgatója, Willie Walsh szerint május végére Európában már járattörlések kezdődhetnek. A Nemzetközi Energiaügynökség vezetője, Fatih Birol azt közölte, hogy az európai kerozinkészletek mindössze 5–6 hétre elegendőek — ha a Közel-Keletről kieső olajmennyiség felét sikerül más forrásból pótolnia az EU-nak, akkor júniustól kerozinhiány állhat elő.
Madas László igazságügyi légiüzemeltetési szakértő szerint reális forgatókönyv, hogy hamarosan a Ryanair és a Wizz Air is másnapi járatokat törölhet majd. A Cirium légi közlekedési elemző cég gyűjtése szerint egy kivételével a világ 20 legnagyobb légitársasága csökkenti a kapacitását a következő hónapokban.
Az EU új szabályokat készít
Az Európai Unió kötelezővé tenné a tagállamok számára a kerozintartalékok felhalmozását, és szükség esetén azok regionális igények és hiányok szerinti elosztását. Dan Jörgensen, az EU energiaügyi biztosa a Reutersnek arról beszélt, hogy fontolgatják új szabályok bevezetését a repülőgép-üzemanyag tartalékokra — ami sokkal aktívabb és közvetlenebb beavatkozást jelentene a közel-keleti háború miatt kialakult energiaválság árnyékában.
"Képesek leszünk arra, hogy szükség esetén újraelosztási mechanizmusokat és más olyan intézkedéseket vezessünk be, amilyeneket ebben az ágazatban egyáltalán nem szoktunk alkalmazni" — fogalmazott Jörgensen. "Normális esetben hagyjuk, hogy a piac döntsön, de előfordulhat olyan válsághelyzet, amikor az ellátás biztonsága válik problémává, nem pusztán az árak."
Az EU jelenleg azt várja el a tagországoktól, hogy rendelkezzenek 90 napra elegendő olajtartalékkal, aminek része lehet a kerozin, de nem elvárás. Az új szabályok bevezetése azt jelezné, hogy az EU az energiabiztonságot válságkezelési eszköznek tekinti — és hogy a piaci mechanizmusok önmagukban nem elegendőek az ellátásbiztonság fenntartásához.
Budapest védettnek tűnik — de nem izolálható
A Budapest Airport szoros kapcsolatot tart a légitársaságokkal és az üzemanyag-ellátási láncban részt vevő partnereivel. A reptér többféle forrásból szerzi be az üzemanyagot — a Mol százhalombattai Dunai Finomítójából vezetékvezetéken, valamint tengeri úton importált kerozinből. Ez növeli az ellátás biztonságát.
A Mol szerint a százhalombattai Dunai Finomító és a Liszt Ferenc repülőtér közötti 40 kilométeres termékvezetéken stabil az anyagáram. A hazai piacon szintén aktív brit Air BP is megerősítette, hogy a kerozinellátás Budapesten stabil, a helyzetet folyamatosan figyelemmel kísérik.
Azonban egy reptéri szakembertől azt is hallottuk, hogy a magyar kerozintermelés "békeidőben" sem elegendő a hazai reptéri igények kielégítésére — ezért mindig kiegészítik azt vasúti importtal. Vagyis, ha az egész földrészen hiány áll be, attól nehéz lesz magunkat izolálni. A Budapest Airport szerint sok külföldön finomított kerozin érkezik az országba, több európai és mediterrán térségben található finomítóból — de ezek a források is sérülékenyek, ha az ellátási lánc szélesebb körben megbomlik.
Becsléseink szerint a tengeri eredetű anyag Trieszt, Koper vagy Rijeka kikötőiből érkezhet vasúttal — de ha az európai ellátási lánc szélesebb körben megtörik, ezek az útvonalak is veszélybe kerülhetnek.
A nyári szezon előtt még van idő
A magyar utazási irodák egyelőre kivárnak a charter-járatok megrendeléseivel. Molnár Judit, a Magyar Utazási Irodák Szövetsége (MUISZ) elnöke azt mondta az MTI-nek, hogy lemondások egyelőre nincsenek, az irodák bíznak abban, hogy az üzemanyagellátás helyzete nyárra rendeződik.
A charter-járatok júniusban indulnak be, így május második felében, a hónap vége felé lehet hitelesebb képet kapni arról, hogy lesznek-e lemondások, összevonások — de egyelőre ennek még nincs jele.
A Budapest Airport hangsúlyozta, hogy folyamatosan nyomon követi a piaci és nemzetközi folyamatokat, és hogy az elmúlt években már kezelt hasonló helyzeteket. "Ilyen esetekben a Budapest Airport azonnali intézkedéseket vezetett be – például az üzemanyagfelvétel optimalizálásának kérésével –, a légitársaságok együttműködésével pedig sikerült biztosítani a folyamatos üzemelést. Ezekben az időszakokban sem járatkésések, sem törlések nem történtek az üzemanyag-ellátás miatt, és a repülőtér működése zavartalan maradt" — magyarázták.
A menetrendek időszakos módosítása a légiközlekedési iparágban bevett gyakorlat, amely mögött több tényező együttes hatása áll. Ezek a menetrendi változtatások jellemzően átmeneti jellegűek, és a piaci környezet stabilizálódásával a korábban tervezett kapacitások visszaépülhetnek.
De ha az IATA és a Nemzetközi Energiaügynökség előrejelzése beválik, május végén már nem lesz kérdés, hogy Budapest kitart-e — hanem az, hogy Európa hogyan kezeli az ellátási válságot.